[Napolsky]

я решил таки снять и проверить форсунки. Лишним их чистка все равно не будет, а заодно под коллектором все трубки проверить можно будет (насчет подсоса воздуха).   Скажите, кто в теме, кроме прокладок впускного коллектора что еще нужно купить для этой процедуры?

[Warlock67]

Только они.

[Napolsky]

а еще про какие-то кольца (резинки?) форсунок мне говорили..  или они универсальные и не нужно заранее покупать?

[Warlock67]

купи заранее, но как правило с ними все ОК должно быть.
их можно и банально подобрать по диаметру.

[Napolsky]

спасибо, займусь на днях..

[Lazy]

я менял резинки все на форсах. 3шт на каждой форсе.

[Napolsky]

заменил кетайский банзонасос бош на немецкий бош. Давление сразу выровнилось до паспортного: 30 psi на холостых, и 50 при газе. Но проба лучше ехать не стала.. Кстати, что-то я на расходомер воздуха начал коситься, надо его проверить хотя бы тестером сначала..

[Warlock67]

Не....касись на капиталку или ze.
8-9 имеющихся очков против 14 паспортных,это весомо....
колечки видать залегли компрессионные.

Тебе кстати когда меряли компрессию все свечи выкручивали перед замером?

[Napolsky]

вот замер компрессии это как раз то единственное,где я не присутствовал.. Хз как они меряли. На московском форуме кто-то писал что замер компрессии это вообще гадание на кофейной гуще, мол лучше в 2-3 местах отмерить..  Съезжу еще куда-нить. как правильно мерять то? Выкручивая 1 свечу и с утопленной педалью газа?

P.S.  С новым бензонасосом удалось разогнать до 195 по спидометру, но больше все равно не едет

[Warlock67]

Неть, выкручиваешь все свечи и крутишь стартером.

[Fmouse]

вот замер компрессии это как раз то единственное,где я не присутствовал.. Хз как они меряли. На московском форуме кто-то писал что замер компрессии это вообще гадание на кофейной гуще, мол лучше в 2-3 местах отмерить..  Съезжу еще куда-нить. как правильно мерять то? Выкручивая 1 свечу и с утопленной педалью газа?

КМК, сколько свечей выкручено, значения не имеет. Ты же все равно в одном конкретном цилиндре меряешь.
Компрессиометр в свечной колодец, газ в пол и крутишь стартером, второй смотрит, сколько натикает.
Компрессиометр лучше резьбовой, а не прижимной. И мерять в нескольких местах, разными приборами, да. Тут Московский форум прав, как ни удивительно, ха-ха-ха.
В умной книге Хлынова про ДВС написано, что есть 2 типа измерений компрессии -- с открытой и закрытой ДЗ. И по разлету между показаниями на одном цилиндре при ОДЗ и ЗДЗ можно тоже кое-какие выводы сделать. Но все меряют с открытой.
К сожалению, в этом вопросе я краевед. 

P.S.  С новым бензонасосом удалось разогнать до 195 по спидометру, но больше все равно не едет

Вы жалуетесь или хвастаетесь? )

[Napolsky]

Вот и я хз как мерять это компрессию.. Придется еще куда-нибудь ехать ради надежности. В душе же теплится надежда что с дрыгателем все более или менее неплохо, не мог же он внезапно помереть...

Вы жалуетесь или хвастаетесь? )

просто выехать на кад и втопить газ в пол самый простой и точный способ определения едет проба или нет. Альтернативы пока не придумал..

[Warlock67]

КМК, сколько свечей выкручено, значения не имеет.

при измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

- двигатель должен быть "теплым". Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;

- необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;

- аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер - исправен

[Warlock67]

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.

Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам - даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта посылка позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более "грубых" дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3-5куб.см) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию

[Warlock67]

толи я сосвсем плох......толи Мыши тему подъели
а де про замеры компрессии сообщения?

эт я плох....