[Warlock67]

либо это херь, либо у меня всё идеально настроено)))))))))))
завожу, перемычку торь и только немного поднимаются обороты, работает ровно.
единственное что смущало, болт открыт на 0.5 оборота, поставил зажигание попозже и сделал 0.75 оборота.

[Pavel_V]

либо это херь, либо у меня всё идеально настроено)))))))))))
завожу, перемычку торь и только немного поднимаются обороты, работает ровно.
единственное что смущало, болт открыт на 0.5 оборота, поставил зажигание попозже и сделал 0.75 оборота.

Просто могу сказать, что на своем примере у меня такого не произошло, обороты упали, что двиготель еле работал колбасило сильно. Суть в том, что если нормально изначально выставлено зажигание то все рабтает нормально

[Pavel_V]

Наконец-то добрался до машины и ее зажигания. Могу сказать сразу, что для этой процедуры нужен полюбому страбоскоп автомобильный. Забегу наперед и скажу что когда ставил перемычку машина еле работала, мотор сильно колбасило, пришлось сразу накрутить холостых. Делал все по инструкции как описано в начале темы, единственное один страбоскоп запорол по своей дурости потому, что не правельно подсоединил. Пришлось в нете заказывать другой такойже. Там нюанс, клемы крокадильчики две нужно подсоединять одну на плюсовую клему АКБ, а вот вторую нужно подсоединить в диагностический разъем на контакт "IG-" прищепка накидывается на высоковольтный провод 1го целиндра. На шкиву коленчатого вала желательно мелом навести метку (риску) ВМТ.
Все подсоединил и завел без перемычки, на слух и на вид мотор работал нормально. Страбоскопом посветил но метку шкива вижу что угол п пределах -12* на холостых при подъеме оборотов уходит где-то на -18*. А вот когда вставил перемычку и заставил мотор хоть както работать оказалась что угол без коррекции компа оказался +4* на 15 градусов сбит. Подкручивал трамблер пока угол не вышел на нужные 9-12* я поставил 10*. обороты подскачили при правельном угле почти до 2тыс с 600 об\м. Потом уменьшил холостые до нормальных 750об\м и снял перемычку и оооо чудо обороты держаться четко, почти не слышно разницы с ней и без (перемычку можно! вынимать при работающем моторе). Очень доволен проделанной  работой.   Кстате когда на номально выставленом зажигании решил чуток погазовать и посмотреть куда уходит угол опережения зажигания то оказалось что почти до -35* приблезительно градусов при резком нажатии педали газа. Т.е. у компа хватало диапозона чтоб подправить угол на холостых до нормального значения а вот уже при ускорении он не мог вывести на нужный угол. Итог такой что при ускорении с зоны средних оборотов 3000-4000 машина стала намого резвее .
Если кому интересно, спрашивайте... Извеняюсь что не предоставил фото отчет, но если он всетаки нужен я проведу эту процедуру повторно и фото вылажу, так, что пишите. Надеюсь это поможет сэкономить ваш бензин и как следствие ваши деньги. У меня вышел средний расход город приблезительно 11-12л трасса пока не проверенно. П2 2.5

[Kg]

прекрасно! надо на своей потестить 

[banderos730]

ну чтож! Выкладывай фотоотчет, где какую перемычку куда замыкать (просто где она находится)? :why: У меня P1 GT...

[gi11ette]

Владельцам старых вёдер (П1) я бы порекомендовал начать с промывки ДМРВ и корпуса дроссельных заслонок Собственно сам собираюсь этим заняться в ближайшее время

[Kg]

жилет ершик капроновый в дрель и тазик с бензином сильно облегчают )

[gi11ette]

с дрелью к тазику с бензином я близко не подойду керосин рулит, и самое главное от искры не полыхнёт

[Kg]

[Pavel_V]

 :fffuuuh: да, да с тазиком с бензином может быть именно так ...

[kiks]

во! и зеленой енто надо

[Pavel_V]

Ну наконец-то добрался с фотиком до машины и по просьбам читателей и сделал отчет об установки зажигания и ХХ.
В развернутом видет он выложен на Drive2.RU
http://www.drive2.ru/cars/ford/probe/probe_ii/pavel-v/journal/4062246863888586531/#post

Ну тогда сделаю еще и краткое руководство с картинками 

1) Подключаем страбоскоп: У него три провода,
 [smg align=left id=425]



два кракодильчика и прищепка, Кракодильчики полярности неимеют, так что разницы нет какой из них вы подключите к плюсовой (+) клеме АКБ но а второй Обязательно нужно именно в диагностический раъем 17 pin на контакт ( -IG )
[smg align=left id=424]







Прищепку цепляем на высоковольтный провод первого целиндра [smg align=left id=428] [smg align=left id=434]







2) Ставим перемычку и заводим,[smg align=left id=431] [smg align=left id=432]





 

[smg align=left id=436] [smg align=left id=435]
если обороты ушли от тех которые были без перемычки тогда выводим их в нормальную зону с помощью отвертки подкучиваяя винт регулировки ХХ и выводим их по началу в диапазон значений 700 - 900 об/м чтоб мотор начал нармально держать обороты, потом года у вас страбоскоп подключен светим на метку на коленвале при заведенной машине,






[smg align=left id=433] и вы увидете как мелькает метка напротив шкалы опережения зажигания. Метка должна находится в пределах Для 4-цилиндровых двиготелей 11…13* до ВМТ
Для Двигателя V6 9…11* до ВМТ. Если не попадает на эти значения отпускаем болты трамблера и проварачивает его по чу-чуть переодически посматривая куда сдвигается метка, не обращая внимания на то что при этом обороты могут уходить в большую или меньшую сторону. Когда вы подвели до нужного значения подведите еще раз холостые до нормального значения в пределах 650 об/м +- 50 об/м. Все манипуляции проводить на хорошо прогретом моторе! 

[Kg]

рбразцовый отчет, спасибо!

[gi11ette]

кусок с обсуждением ХХ на П1 перемещён СЮДА

[Джоуи]

Сегодня пробовал регулировать зажигание по описанному принципу - хрен там, с перемычкой все ровно - 10 градусов, снимаю и уползает почти к ВМТ. Обороты с перемычкой 800, без - 650.