[Warlock67]

Собственно девайс необходим для последующего восстановления.
ввиду того, что мой коммутатор помер, а ездить нужно. Хочу перевести временно свою систему на Тазовский вариант.
ну а не работающий отдать в ремонт гуру по ремонту трамблёров - Gere

помогите, кто чем сможет....
 
коммутатор с креплением под 3 болта он же J838

[MichKa]

А ты с пробного рабочего пробовал бобину на свой переставлять? С чего ты решил что транзистор накрылся

[Warlock67]

коммутатор другой авто ставил

[gi11ette]

а труба шатал?

[kiks]

недогоняю...
1. свою на тазовский
2. свой гере
на что нужен еще один нерабочий?

я наверно не эстет, но бобиной доволен от таза
седня походу сдох бензонасос бош for таз, но исправно гнал бензин около 180тыр...

[Warlock67]

свою временно на тазовскую
то что пожертвуют Гере

[MichKa]

Устал человек.
Карочь покупаешь фосьмерочный коммутатор (он же от Оки), разъем к нему, и фосьмерочную же бобину(она же девяточная, ну ВАЗ 2108 курбюраторный)







Вот зеленый провод в схеме "восьмерки" прикручиваешь к f схеме Проба, и с бобины у тебя херачит искра

[Warlock67]

а реально ж оставить эти "сопли" после перехода на штатную систему.
ну чтоб был аварийный вариант))) на всякий случай

[Kg]

ёё сделай как на вертолете - две системы!  с переключением по тумблеру

[Warlock67]

ну что то типа этого)))
крышка, в которой можно сделать дырку есть.
к субботе притарюсь разъемами и прочей мелачевкой.
не у а что, если к примеру трамб умрёт в 200км от дома, то достал из багажника крышку, поставил и поехал дальше, либо в первом попавшемся магазине купил коммутатор или бабину)))

[MichKa]

Поясняю: С на Пробовской схеме - это Б на восьмерочной, А на пробовской - эквивалент К на восьмерочной, Ignition coil - эквивалент номер 4 на восьмерочной, транзистор прикрепленный эммитером к е, базой к f(на схеме непрорисовано), а колектором к А на пробовской схеме - это эквивалент ВАЗовского коммутатора 5

Крышку дырявить не нужно, снаружи вкручиваешь стальной шуруп, не саморез а советский нормальный стальной шурупчик, внутри крышки люминь, так что вкручивается замечательно, шляпка шурупа приблизительно милиметра 4-5, как раз чтобы оделся обычный высыковольтный провод центральный, самый длинный провод из наших это центральный от Нивы ВАЗ 21213, карбюраторной. На шуруп можно пару гаечек одеть на 4 как шайбы, чтоб провод лучше держался. Родную бобину вынимаешь, и пробуешь, без родной бобины не будет работать тахометр, из схемы видно почему и ка решить эту проблему, в крайнем случае, если все работает, и тебя устривает, откусываешь у родной бобины пипирку и вставляешь ее обратно, тахометр заработает